Les véhicules électriques sont maintenant courants sur la route, mais la recharge reste l'un des plus grands points de friction. Même lorsque vous trouvez un chargeur rapide, l'arrêt peut facilement ajouter 30 minutes ou plus à une course, ce qui rend les longs trajets moins pratiques que le ravitaillement en carburant d'une voiture à essence. À l'installation de charge de BYD à Pékin, la société fait déjà la démonstration d'un système visant à éliminer ce retard. Les véhicules s'arrêtent, se branchent et se chargent à l'aide de la batterie à lame de deuxième génération de BYD et de la configuration de charge flash, ce qui donne une image plus claire de la façon dont la technologie fonctionne en dehors d'un environnement prototype contrôlé. Les vitesses de charge sont poussées bien au-delà des normes actuelles
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Le pitch de BYD est centré sur la rapidité avec laquelle la portée utilisable peut être ajoutée plutôt que sur la rapidité avec laquelle une batterie peut atteindre sa pleine charge. L'entreprise décrit l'expérience en termes de court arrêt, suggérant qu'un véhicule pourrait gagner une quantité importante d'autonomie dans le temps qu'il faut pour prendre un café. La configuration de la charge reflète cette approche. Le câble est suspendu à un rail aérien au lieu de reposer sur le sol, ce qui le rend plus facile à manipuler et lui permet de se déplacer librement en fonction de la position du véhicule. Il prend également en charge les connexions de chaque côté, ce qui réduit le besoin de repositionner la voiture dans une zone de charge occupée. La batterie est l'endroit où la plupart des changements se produisent
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Alors que le chargeur lui-même attire l'attention, BYD positionne la batterie à lame de deuxième génération comme le cœur du système. La société affirme que la batterie a été repensée pour gérer des vitesses de charge plus élevées tout en s'attaquant aux goulots d'étranglement courants tels que l'accumulation de chaleur et les performances à basse température. Selon BYD, le système peut charger de 10 % à 97 % en environ 12 minutes, même à des températures aussi basses que moins 30 degrés Celsius. La société déclare également que la batterie passe simultanément des tests de pénétration et de charge des clous, qui sont destinés à simuler des conditions de défaillance grave. Comparaison avec la charge rapide actuelle
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La plupart des chargeurs rapides largement disponibles fonctionnent aujourd'hui à environ 350 kilowatts, tandis que certains véhicules plus récents peuvent atteindre plus de 500 kilowatts dans des conditions de pointe. Même dans ces cas, la charge de 10 % à 80 % prend généralement entre 20 et 30 minutes. BYD affirme que son système de charge flash peut fournir jusqu'à 1 500 kilowatts via un seul connecteur, ce qui le placerait bien au-delà de l'infrastructure de charge actuelle. Dans ces conditions, la société affirme que le système peut passer de 10 % à 70 % en environ cinq minutes et jusqu'à 97 % en environ neuf minutes. Ceci est déjà utilisé, avec des plans pour évoluer rapidement
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Le système sur le site de BYD à Pékin n'est pas présenté comme un prototype, car les véhicules utilisent déjà les stations de charge sur le site, ce qui fournit une indication plus pratique de la façon dont la technologie fonctionne en dehors d'un environnement de démonstration contrôlé. BYD considère qu'il s'agit d'une première étape de déploiement et prévoit de construire jusqu'à 20 000 de ces stations de recharge d'ici la fin de 2026, le réseau devant s'étendre au-delà de la Chine dans le cadre d'un déploiement mondial plus large, une échelle qui déterminera en fin de compte si le système reste limité à des emplacements spécifiques ou fait partie de l'infrastructure de recharge quotidienne
